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波音公司在美国辛辛那提购买了机床，却正将这些机床运往俄罗斯用于加工钛，以保证切屑更靠近钛的熔化处理场所，且切屑和废料离金属来源地更近。
波音的新型787型飞机——人们称作“梦想飞机”，预计将打破钛的用量纪录。此款飞机所用钛和复合材料的百分比比以前任何客机都高，而且波音称需要且将继续需要大量的机加工操作来支持此款飞机的销售。
同时，伊拉克战争正引起美国军用战斗机、直升飞机和无人驾驶飞机大量损耗，恰好与（美国国内从电视新闻报道到医疗救护等各类事件都采用的）民用商业喷气式飞机及直升飞机的老化碰在了一起。
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因此，对能切割（在飞机、直升机及其他飞机制造中所用）钛、铝及高镍含量合金等材料的加工厂的需求一路飙升。
机加工厂——制造零件并为航空公司部件生产提供装配操作的加工厂，一般处于供应链的第三层，并且在大型项目的成功中起着关键作用。
波音曾经说过，它正计划将787型飞机所有零件的70%通过外协满足，并且该飞机有望成为公司有史以来最好卖的机型之一。同时，洛克希德马丁继续从其自身机构以外寻找资源，以生产它所管理的飞机和航空项目所需零件的一半左右。
作为一个航空供应商起步很难，却并非不可能，但必须进行顽强的努力和精准的计划。
供应商优秀联盟（www.seaonline.org）（一家非赢利性航空业一级和次级公司集团）表示，各航空公司正在寻找代表着具有成熟工艺并且可以提供稳定而持续、全面零件产品供应之企业的供应商。因此，能够与航空业订合同的第一大要求是可以生产和提供高质量零件。如果某加工厂无法满足这个要求，那么它就立即出局。
供应商优秀联盟非常谨慎地定义“成熟工艺”，并指出其是进入航空业并保持住自己地位的第二大要求。
许多航空公司在自己的网址上有单独的供应商端口，其中提供了关于他们寻找供应商及他们用于寻找供应商和维持其供应商基础的详细信息。几乎在每种情况下，一级公司的供应商端口都被分成单独的区域 ：一个是潜在供应商区域，一个是已有供应商区域。已有供应商的端口是受限区，需要输入密码才能打开。
但是，潜在供应商的端口却对一级公司提供了大量信息，在许多情况下，还提供了许多关于为他们提供子组件的二级公司的信息。这些信息包括公司对其多级供应商提出的基本要求，以及新的供应商如何可以获得业务的基本信息，在某些情况下，公司还提供潜在供应商如何可以通过培训而进入该行业这方面的信息。
尽管许多大型航空公司，包括波音和洛克希德马丁在内，在其公司主页中提供了对供应商端口很容易识别的热键，但是其他公司却没有提供此类容易接入的端口，并且需要采用其搜索引擎来查找如何成为其供应商方面的信息。
然而，对成为航空业供应商最少讨论到的一个方面，且在一级公司提供给其供应商的信息中一般无法找到的一个方面是，航空业所要求的文件。
尽管许多领先级公司正在努力消除“纸质文件”，但他们却继续要求增加文件量，以保证某系统中所用材料的各个方面和每一部分都被纪录在案，从而可以在最终产品的整个寿命周期内溯根究源。
在洛克希德马丁的供应商网页上，洛克希德马丁的全球供应链管理副总裁John Hatch说，洛克希德马丁承诺实施电子商务，并且正在往无纸采购系统迈进，而这一点也正是许多一级公司长期追求的目标。但是，他们却还没有实现这个目标，同时必须指出，变成“无纸化”并不能减少航空公司从其供应商处要求的文件量。
除了直接从航空公司本身获得信息外，贸易协会和大型会议也提供了有关行业动态方面的详细情况，并帮助建立可以带来业务的人脉网。
航空业的机加工厂注意到，一旦他们跨入这个行业并拿到合同，那么为了维持在航空业的地位，就必须竭尽全力，而这种努力主要的衡量方式就是在该行业再投资。这种再投资需要具有竞争力，并且需要拥有能够生产该行业所需产品的较新技术，并且如供应商优秀联盟的过程成熟度等级表所显示的那样，该行业所需要的技术不仅仅是机械设备和软件。它时常需要学习新的生意之道，并且需要随着该行业的发展而更新经商之道。
供应商优秀联盟的过程成熟度等级：
5-过程显示出连续的积极趋势和国际性水准
4-过程处于过程控制中，被采用数据进行分析和改良
3-过程拥有认证的培训师并被标准化
2-过程已经形成文件，达到工作规程水准
1-过程已经被识别、定义并具有一名专门编写人员。 | 
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